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なめていました…

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ハーレーXL883Rが納車されてから、乗り物好きなら誰でも経験する走っているだけで楽しいという感覚がすっかりよみがえり、時間を見つけては乗るようになった。
とはいえ、高速割引の影響もあってか休日の渋滞だけはどうにも我慢しがたいものがあり、普段はあまり観光地化されてないところへ早朝出発し昼過ぎには帰るというパターンが定着していたが、先日は平日に出かける機会が出来たので、紅葉シーズン中の日光に繰り出した。

例のごとく早朝に出発したので現地まではスムーズに行ったものの、いろは坂に差し掛かってからはほぼ動かないようなひどい渋滞。
さすがに付き合ってはいられないと他のバイクにつられてすり抜けるのだが、883R標準の幅広のトラッカースタイルのハンドルは正直そういった状況は得意ではないので、つづら折りの峠道を登りながらのすり抜けですっかり疲れてしまった。
結局、そのまま山頂付近の華厳の滝や中禅寺湖の駐車場待ちの列まで車は続いており、さすがにこれに横入りする気にはなれず、そのまま降りてきてしまった。

ある程度混んでいることは予想したが、平日の午前中にここまでの人出とは正直、有名観光地をなめてました。
途中の休憩所でとりあえず何枚か写真は撮ったけど、あまり場所が良くないのでとりあえずこんなもの…紅葉シーズンはしばらく続くので時間があればまた別の場所でリベンジしたいものですが…

iroha01.jpg

現在883Rは走行距離約1,500km。
初回点検で軽いオイル滲みが見つかるも、軽度なのでとりあえず様子見。新車3年保障があるので修理は無料で出来るとのことだし、以前とは違うとはいえアメ車に乗るなら細かいことを気にしてはいけない…気がする。
変更点はヤフオクで落札したUS仕様純正マフラーとキャリア、ジェベルから移植したフロントスクリーンなど。
国内仕様の純正マフラーはあまりに静かなのと中高回転での抜けが悪いので、早々に交換したかったが、あまり爆音ではない日本より規制のゆるいUS仕様を探していたので自家塗装ながら渋めの黒が気に入って落札。
音量は程々ながら、ハーレーらしい歯切れの良いサウンドになり、国内仕様のように触媒が詰まってないので抜けが良く、特に高回転でエンジンが軽く感じられるようになりました。
スピード云々というバイクではないけれど、基本的に低回転トルク型のハーレーのエンジンの場合、元々高回転は弱いので、運転していてこの差は大きく感じます。

本来のスポーツスターの形が好きなので、キャリアやシールドはあまり付けたくはないのですが、ツーリングが主な目的なのでこれは実用性で。

しばらく乗ってみて感じたのは、とにかく乗っていて疲れず、飽きないバイク。
パワーやポジションから高速はあまり得意とは言えませんが、適当に変化のある街道や緩やかな峠道をそこそこのペースで走るのが一番気持ちよく、まさにどこまでも走っていきたくなる感覚です。
それなりに重いスポーツスターですが、走ってしまえばそれほど鈍重というイメージはなく、バンク角もそれなりに確保されているので、特にアメリカンということを意識せずに普通のバイクの感覚で走れますし、ハイオク仕様ながら883ccの排気量で20km/L前後の燃費も魅力的。

同じ大型バイクと比べれば絶対的スピードは速くはないですが、現実的なスピード内では特に不自由もなく、逆に現実的なスピードで楽しんで走れるというのが、並み居る高性能車のなかでも人気を保ち続ける秘密なのかも知れません。
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  1. 2009/11/01(日) 22:59:27|
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